Für das 2. Los Schützenpanzer (SPz) Puma liefert Renk die hydromechanischen Schalt-Wende-Lenkgetriebe HSWL 256 für das 880-Kilowatt-Powerpack der Schützenpanzer, teilte Renk am 26. März mit. Wie bereits gemeldet, wurde Rolls Royce Power Systems mit der Herstellung und Lieferung der Powerpacks mit dem mtu-Motor 10V 890 und dem HSWL 256 als Hauptkomponenten beauftragt. Gemeinsam bilden diese eine leistungsstarke und kompakte Gesamtlösung für maximale Mobilität und Einsatzfähigkeit, schreibt Renk.
Getriebe und Seitenvorgelege
Bereits im Dezember 2025 hatte Renk den Auftrag zur Lieferung von 25 Getrieben für den Puma erhalten. Jetzt folgte ein Auftrag über weitere 188 Einheiten, womit sich die Bestellmenge insgesamt 213 Getriebe erhöht hat. Zum Lieferumfang gehören Steuergeräte und Gangwahlschalter, die speziell auf die Anforderungen des Schützenpanzers Puma ausgelegt sind. Die Auslieferung ist für den Zeitraum von Juni 2027 bis voraussichtlich November 2030 geplant.
Das 2. Los Puma umfasst 250 SPz. Daher fehlen noch 37 Getriebe, falls nicht auf Reserven zurückgegriffen werden kann.
Einen Auftrag für die Lieferung der zugehörigen Seitenvorgelege erwartet Renk im 2. Quartal.
Einen weiteren Beitrag zur Mobilität leistet die Renk-Tochter Horstman Group. Das Unternehmen wurde beauftragt, hydro-pneumatische Federungssysteme Hydrostrut zu liefern. Diese Komponenten sorgen Renk zufolge für eine hohe Beweglichkeit des Puma, erhöhten Komfort für die Besatzung sowie eine verbesserte Stabilisierung der Waffenanlage – auch während der Fahrt.
HSWL 256 für mittelschwere Fahrzeuge
Nach der Beschreibung von Renk repräsentiert das HSWL 256 den neuesten Stand der Technik. Neben dem Puma ist es für den SPz Ajax der Britischen Army und Varianten des ASCOD ausgewählt. Das Getriebe kombiniere eine kompakte Bauweise mit gewichtsoptimierten Einzelteilen und garantiere sowohl eine hohe Lebensdauer als auch die Fähigkeit Fahrzeuge über eine breite Gewichtsspanne sicher zu bewegen, zu lenken und zu bremsen. Als Lastschaltgetriebe ermöglicht das HSWL 256 den Gangwechsel unter Last ohne Zugkraftunterbrechung mit sechs Vorwärts- und sechs Rückwärtsgängen. Mit der integrierten hydromechanischen Lenkung können stufenlose Kurvenfahrten und Wenden auf der Stelle (Null-Lenkradius) durchgeführt werden. Betriebs- und Feststellbremse sind integriert.
Weiterentwicklung
Mit dem HSWL 256 EVO ist die nächste Generation in der Entwicklung. Ein integrierter elektrischer Generator und Drive-by-Wire sind Merkmale der zukünftigen Version.
Gerhard Heiming
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